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建造

• 表面积的纯原始铅板，优化回收。
• AGM 电池设计消除了酸液溢出。
• 高导电性、耐腐蚀的镀锡黄铜端子。
• 高完整性端子密封。
• 完全密封；所有气体在内部循环。
• 自调节安全阀。
• 许多型号都有坚固的阻燃容器。
• 坚固的内部电池连接可防止振动损坏。

不是所有的电池，甚至不是所有的 AGM 电池都是一样的。ODYSSEY 的平板纯铅技术提供了比市场上任何其他产品更大的功率和更长的设计寿命。

使用 ODYSSEY ®电池走得更远

ODYSSEY® 电池具有传统铅酸设计两倍的功率和三倍的寿命，可以满足一系列应用和性能需求。无论日常工作将您带到何处，ODYSSEY 电池都有足够的动力和耐力助您度过难关。

• 为什么使用奥德赛电池
• 更好的保修
• 长达 4 年的有限完全更换保修 - 不是按比例。
• 更长的使用寿命
• 3-10年使用寿命，为您省时省钱省心
• 更长的循环寿命
• 循环寿命比传统的深循环电池长 70% — 高稳定电压，可提供更长的时间。
• 更长的保质期
• 可以在不充电的情况下开路存储（没有连接到端子）长达 2 年或 12.00V，以先发生者为准。
• 更快的充电
• 市场上任何密封铅电池的充电效率——能够在 4-6 小时内 100% 充电。
• 安装灵活性
• 防溢出设计 — 可以安装在任何一侧的任何位置（倒置除外）。
• 抗振性
• 设计可防止高冲击冲击和机械振动——这是导致电池过早失效的常见原因。
• 极端温度耐受性
• 无金属护套型号的工作温度为 -40ºF (-40ºC) 至 140ºF (60ºC)，有金属护套的型号为 -40ºF (-40ºC) 至 176ºF (80ºC)
• 几乎免维护
• 永远不需要加水！带有可重新密封通风系统的干电池设计。
• 提高安全性
• 美国归类为“非溢漏”电池。无酸溢出，无逸出气体。

ODYSSEY 定制 V-Twin 摩托车使用寿命短

问题 – 本通知为设计者、制造商、装配商、经销商和自行车所有者提供了有用的信息，这些信息可能因安装在定制 V-Twin 摩托车上的 ODYSSEY® 干电池型号 PC 545MJ 的使用寿命而缩短。

具有大英寸发动机和高功率启动要求的定制 V 型双缸摩托车的日益普及带来了新的操作问题。新奥德赛电池和其他品牌的电池最初提供良好的启动功率，但在短时间内没有启动功率或启动功率差，并出现过早失效。

保修退回电池的工厂分析表明这些电池没有出现故障，也没有工厂缺陷。 具有这种性能的电池仅处于低电量状态！

原因 – 定制自行车所需的启动功率是普通 HD 发动机的 2.5 倍，但具有相同尺寸的电池和相同的 32 安培充电系统。定制自行车通常是短里程的市内骑手，行驶里程不足以为电池充电。V-twin 充电系统只能产生足够的动力来运行摩托车，直到发动机转速高于 2,000，当多余的动力被转移到电池充电时。充满电的 ODYSSEY 电池电压为 12.85 伏。低于 12.40 伏特的奥德赛电池不能可靠地启动大英寸发动机。

解决方案 – ODYSSEY 电池采用军用级设计，机械上坚不可摧。军用设计可防止电池短路和振动损坏。它们提供深循环储备和高启动功率。使用 12V、6A (OBC-6A) 或 12V、12A (OBC-12A) 或 12V、20A (OBC-20A) 充电器保持 ODYSSEY 充满电，以获得性能和寿命。始终先将充电器连接到电池，然后再插入交流壁式插座。在与电池断开连接之前，务必先从交流壁式插座上拔下插头。充电器不会过度充电，因为它会在充电后切换到存储充电。持续使用 Ultimizer 充电器将确保启动电源无故障，ODYSSEY 使用寿命为 4-8 年。

安装意识

安装 PC 545MJ 电池必须解决两个问题。

1. PC 545MJ 的顶盖边缘设计略有不同，会干扰自行车电池托盘的下唇。
2. PC 545MJ 上的端子位于长边。

安装程序

1. 必须切割大约 1/4 英寸厚的垫片材料以填充下电池托盘，其高度与下托盘末端的唇缘相同。
2. 将负极电池电缆安装到电池上，扭矩为 50 英寸磅
3. 将带有负极端子的电池向上滑向座椅底部并放入电池托盘。
4. 安装电池夹支架并拧紧以确保牢固安装。
5. 将正极电池电缆安装到电池正极端子上，扭矩为 50 英寸磅。
6. 检查电池在电池托盘中是否牢固。
7. 安装完成。

简介
电容器是具有快速存储和释放大量势能能力的二端或三端电气设备。商用卡车车队一直在进行现场测试，并在柴油卡车发动机的启动过程中使用电容器来辅助或提供发动机启动动力。这是因为传统的铅酸发动机启动电池无法提供这些车队所需的可靠发动机启动性能。

与电池相关的最常见的无启动条件是环境温度低、电池意外故障或由于应用程序没有提供足够时间为电池组充电而导致电池放电。这些情况经常发生，足以考虑替代的发动机启动电源选项。

安装电容器后，经常会移除其中一个服务电池，这会降低电池组在整个睡眠周期处理酒店负载的能力，这可能会导致更大的问题。

电容器的优势
商用车辆上的电容器在特定应用中对车队具有真正的价值。电容器可以以最快的速度放电，如果有再充电能量，它就可以再充电。由于电容器将电子存储在电容器的碳材料表面，因此它的充电和放电速度比典型铅酸电池内的化学反应快得多。

电容器可以在寒冷天气中显着提高电压以提供更多启动功率：

电压2  x 电容器的电容 = 电容器提供的功率

任何时候对一个数进行平方，该值都会呈指数增长。

化学电池在将化学储存的能量转换为电能时，无法与电容器的瞬时和异常高的放电功率相提并论。寒冷的天气对电容器的供电能力影响很小。此外，电容器的循环寿命可以超过一百万次。工作范围通常规定为 -40°F (-40°C) 至 149°F (65°C)。

电容器的缺点
尽管具有积极的属性，但电容器确实有缺点：

• 它们是昂贵的。
• 在某些安装中，电容器需要重新布线才能将其集成到卡车中。
• 它们几乎没有用于重复放电的备用存储容量。
• 虽然冷的影响很小，但如果不降低电压，热会造成损坏。
• 保修范围不是人们期望的电容器的时间长度。

在现实世界中
许多电容器公司建议用电容器更换一块电池来解决难以启动的问题。然而，这并没有考虑到现实世界的条件。当驾驶员处于休息期时，他们会通过关闭发动机然后运行所有酒店负载或车辆电池的寄生负载来减少或消除拖拉机的空转。虽然电容器很可能会启动车辆，但其余三个铅酸电池的使用寿命受到极深放电和低充电状态的极大影响。

现在，四个电池中的每一个都不是为酒店/寄生负载提供四分之一，而是三个剩余的电池正在为负载提供三分之一。每个电池的负载增加会增加放电深度，从而缩短所有电池的电池寿命。放电深度越深，电池产生的循环次数就越少。

许多人在用电容器替换一个电池时的假设是，通过卸下电池的启动负载，电池寿命将增加。然而，这种情况并非如此。在寒冷的天气中，典型的启动器会在三秒钟内拉动 1600 安培。将其等同于电池中的安培小时 (Ah)：

• 3 秒 ÷ 3600 = 0.000833 小时
• 0.000833 x 1600 安培 = 1.33 Ah

1.33 Ah 代表 400 Ah 电池组（四个 100 Ah 电池）中的 0.0033%。一个通常在夜间拉动 4 安培恒定负载的小型电冰箱消耗 40 安培（10 小时时间 4 安培）。在一个周末，它将是 204 Ah（51 小时乘以 4 安培）。人们希望当今商用车辆的典型寄生负载仅为 4 安；在现实世界中，它们要高得多。

电容器与卡车电池并联时的另一个操作限制是电容器和电池往往在不同的电压范围内运行，除非电容器内置 DC/DC 转换器。

如果睡眠周期将四个电池放电至 50% 的充电状态 (SOC)，则三电池系统将放电至 33% 的 SOC，或 67% 的放电深度 (DOD)。如果电池在 50% DOD 下额定 650 次循环，则电池上 67% DOD 只能提供 500 次循环。

在现实世界中，电池可能会过度放电，以至于燃料喷射器没有足够的电压来运行。电容器仍然可以使发动机翻转，但不工作的喷油器将不允许它启动。

最后，一些电容器内部有一个 DC/DC 转换器。目的是提高电压，因为它变冷了。因此，通过提高电压，可以获得更多的启动功率，但电容器会在 24 小时内自放电到 DC/DC 转换器必须升高电压的程度。此电源必须来自电池。

结论
有三种情况会导致不可预测的无法启动问题：电池深度放电、寒冷天气对电池的影响或电池过早出现意外故障。

使用电容器更换为三个电池可以减少睡眠/酒店负载运行时间并将电池放电到更深的放电深度。这会导致减少交付的电池周期或睡眠周期。

防止无法启动情况的更有效方法是用采用薄板纯铅 (TPPL) 技术的电池代替传统的铅酸电池。TPPL 电池技术为用户提供两用电池，提供额定冷启动电流 (CCA) 和额定 400 次循环至 80% DOD 的深循环。

基于 75% 以上的放电深度，传统的满液式 SLI 电池可提供 60-80 次循环，而 AGM 常规电池的额定循环次数为 125 至 150 次。经验表明，TPPL 电池的使用寿命是车队运营商使用传统电池的使用寿命的三倍。

启动和长使用寿命卡车电源系统，将利用 TPPL 电池的优势，保持每个卡车型号的原始 OEM 电池数量，并添加一个电容器。这个完整的系统将提高在所有条件下发动机启动的信心。